随着城市化进程加速与人口持续增长，地铁凭借高效、环保的显著优势，已成为全球各大城市交通网络的核心支柱。然而，其普及背后也潜藏着不容忽视的安全挑战 —— 乘客在站台意外坠入轨道的事故时有发生。为应对风险、提升运营效率，站台屏蔽门应运而生，既大幅降低了乘客坠轨风险，又提升了车站管理水平。但新的问题随之浮现：列车车门与站台屏蔽门之间必然存在缝隙，尤其在曲线车站，这一缝隙可能更大。每逢高峰时段，客流的拥挤更让危险陡增 —— 孩童的手脚、乘客的随身物品，都极易被卡进这道 “隐形陷阱”。一旦此时列车启动，后果将不堪设想。
为防控上述风险，当前行业内主要采用四类防护手段：
| 防护手段 | 工作场景图 | 工作原理 | 特点 |
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人工瞭望 |
（图片来自网络，侵删） |
依靠站务员目视监测间隙区域，在低客流时段具备一定的灵活性。 |
人因可靠性缺陷使其难以应对高峰期的动态复杂场景。 |
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防夹挡板 |
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防夹挡板安装在屏蔽门内侧下方（高约60厘米，宽约15厘米）。当乘客腿部被夹在屏蔽门与车门之间时，挡板会因受阻而无法关闭。 |
存在保护盲区：
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激光光栅 |
（图片来自网络，侵删） |
在屏蔽门两侧（门框与活动门边缘）安装激光发射器和接收器阵列，形成多道平行的红外激光束。 |
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激光扫描仪 |
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安装在地铁屏蔽门上，通过发射激光光幕扫描站台屏蔽门和列车之间的间隙来识别障碍物。 |
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针对现有防护技术的短板，BEA开发的 LZR系列激光传感器 凭借其卓越的性能，为地铁站台屏蔽门筑起了一道可靠的安全防线：
| LZR®- T305 | LZR®- FLATSCAN RS305 | LZR®-MICROSCAN U | LZR®-FLATSCAN U |
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LZR系列激光扫描仪核心优势
- 单层/多层光幕，全方位安全防护
LZR单层超薄传感器可适配小间隙场景（如直线站全高门），而LZR多层（1–4层可调）传感器适用于需覆盖更大间隙的场景（如半高门或曲线站），确保各环境下最佳的安全防护。
- 毫秒级快速响应
响应时间低至20ms，较人工瞭望效率提升数倍，确保在列车启动指令触发前完成“入侵识别-报警-制动”闭环，为安全争取关键时间
- 极端环境适应性强
基于飞行时间测量技术(TOF)，在雨、雪、雾等恶劣环境中依然能保持可靠运行，突破传统光栅在强光环境下失效的技术瓶颈。
- 高防护等级
通过IP65防尘防水认证及SIL2安全等级认证，从硬件层面构建起适应各类场景的坚固防护体系，保障运行安全无虞。
- 安装便捷
紧凑化的设计使得传感器可以轻松安装在屏蔽门的左侧，右侧及顶部，安装方式多样。无论是新建地铁项目，还是既有地铁站的改造工程，均能轻松适配，大幅降低施工难度。
香港东铁线，历史最悠久的线路之一，兼容更宽内地直通车，部分站台处于弯道，致使站台间隙超宽，安全防护难度升级! 目前，比业电子3150台高精度激光扫描仪已全面部署于东铁线，牢牢守护1600对屏蔽门的间隙安全！
香港铁路有限公司高级工程师陈国基在接受采访时表示：“作为APG（Automatic Platform Gate-自动站台屏蔽门）系统的重要组成部分，PDS（Passenger Detection System-乘客检测系统）用于在地铁列车离站时探测是否有人夹在APG与车身之间。 香港东铁线的月台多为曲线月台及露天月台，因此无法使用传统的PDS系统。得益于BEA三维激光扫描仪的强抗干扰能力，当前东铁线用的PDS系统表现非常稳定，即使在暴雨中仍然能够正常检测。因此，可以说BEA的激光扫描仪是东铁线APG改造项目中的关键部件。”
